根據航運組織BIMCO的最新分析，到2032年，將有超過15000艘船舶(相當于6億多載重噸)被拆除，超過當今貿易船隊數量的四分之一，比過去10年增加了100%以上。這輪期待已久的“報廢潮”可能會超過此前大多數預測。

　　長期以來，分析師一直在談論，在綠色法規日益嚴格和全球商船隊逐漸老化的情況下，將有大量老舊船舶被拆除。

　　在過去10年里，有共計7780艘船舶被拆除，載重量為2.85億噸，其中大部分(約60%)建于1990年代。根據BIMCO的預測，在未來10年，2000年代建造的船舶將成為拆除的主要來源，這是全球船隊急劇擴張的十年。

　　從歷史上看，大約50%的散貨船、油輪和集裝箱船在船齡達到25歲時被拆除;90%在船齡達到30-35年時被拆除。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“由于對溫室氣體排放的限制越來越嚴格，預計許多舊船將比正常情況下更早被回收，將這種回收模式應用于目前的貿易船舶，BIMCO預測未來10年內廢船數量將達到15000艘?！?/span>

　　根據BRS的數據，去年送去拆除的噸位仍處于低水平，總計不超過1000萬載重噸，是十多年來的最低水平，遠低于2900萬載重噸的10年平均水平。

　　根據克拉克森2月底的數據，主要船隊的平均船齡正在增加，散貨船目前為11.1年，五年前為8.7年;油輪為11.7年，五年前為10.1年;集裝箱船為13.7年，2018年為11.4年?？死松烙嫞鶕罱C布的碳強度指標(CII)，假設近期的貿易模式和船舶航速或技術狀況沒有變化，目前的船隊有31%的噸位將被評為D或E級。

　　從油輪來看，Braemar的最新數據顯示，20年以上船齡的船舶現在占油輪船隊的近8%，高于2019年的2.2%。

　　船隊更換數量印證了即將報廢的數量，這是亞洲船廠如今不得不考慮的問題。

　　英國咨詢公司Shipping Strategy的負責人Mark Williams敦促船廠大量增加產能，以確保航運業達到國際海事組織(IMO)規定的綠色目標。

　　Mark Williams表示：“如果全球船隊要達到國際海事組織制定的2050年排放目標，那么全球船隊都需要更換或改裝。根據Shipping Strategy的分析，在2050年之前，每年需要建造或改裝超過3500艘船舶。而在2010年的高峰期，全球造船業能夠每年生產2700艘船。這意味已經暫?；蚍獯娴脑齑芰Σ坏貌辉诒臼昴┗謴屯懂a?！?/span>

　　此外，Mark Williams還預測，造船業繁榮可能還將持續數十年。